Оговорки в поручении экспедитору: четыре проблемы при перевозке контейнера и как их закрыть заранее

Экспедитор отвечает за груз, который принял, но в опломбированный контейнер он не заглядывает. Отсюда споры о недостаче при целой пломбе, о повреждении в неисправном контейнере, о задержании груза на таможне. Разбираем четыре типовые проблемы: как они выглядят на практике, какую оговорку экспедитор предлагает включить в поручение и на что в её тексте обратить внимание.

Почему оговорки пишут в поручении

Поручение — документ, которым клиент ставит экспедитору задачу и сообщает сведения о грузе. Клиент обязан предоставить экспедитору документы и информацию о свойствах груза и условиях его перевозки (статья 804 ГК РФ), а экспедитор отвечает за утрату, недостачу и повреждение груза после его принятия и до выдачи, если не докажет, что предотвратить их не мог (статья 7 Федерального закона № 87-ФЗ).

Что именно принято и в каком виде — вопрос, который возникает уже после происшествия. Оговорка отвечает на него заранее, и отвечает в подписанном документе, а не в переписке. В электронном поручении для этого есть реквизит «Иные данные и оговорки клиента»: до 2000 знаков на запись, записей может быть несколько — каждую оговорку удобно вносить отдельной записью.

1. Погрузка и содержимое контейнера

Проблема Контейнер загружает и пломбирует отправитель. Экспедитор принимает его закрытым и не видит, сколько внутри мест, в каком они состоянии и как закреплены. При вскрытии у получателя обнаруживается недостача или повреждение, и претензия приходит экспедитору как лицу, принявшему груз.

Пример. Сорокафутовый контейнер со станками идёт из Нинбо морем до Владивостока и дальше по железной дороге. На складе получателя при вскрытии два ящика сдвинуты и разбиты: груз не был раскреплён. Пломба цела, номер совпадает с указанным в документах. Получатель требует возмещения с экспедитора, потому что в поручении отмечено, что груз принимается им во владение.

Оговорка:

«О непринятии участия в погрузке и проверке содержимого. Экспедитор не осуществляет погрузку, укладку, сепарацию и крепление груза внутри контейнера, а также не производит проверку количества мест, номенклатуры, качества, внутритарного содержимого и состояния упаковки груза. Обязанности по надлежащей укладке и креплению груза в соответствии с международными правилами морских перевозок, а также по опломбированию контейнера исправной запорно-пломбировочной пломбой (ЗПУ) лежат исключительно на Грузоотправителе. Экспедитор принимает к перевозке закрытый и опломбированный контейнер по внешнему осмотру и номерам пломб.»

  • Сильная сторона: оговорка определяет предмет приёмки — контейнер по внешнему осмотру и номерам пломб, а не груз поштучно. Это ровно то, что экспедитор способен проверить.
  • «Международные правила морских перевозок» — формулировка размытая. Точнее сослаться на Кодекс практики ИМО/МОТ/ЕЭК ООН по укладке грузов в грузовые транспортные единицы (Кодекс ГТЕ): это общепринятый стандарт укладки и крепления груза в контейнере.
  • Оговорка работает, только если номер пломбы действительно зафиксирован. В поручении для этого есть номера и количество пломб в сведениях о контейнере; номер стоит сверить и при приёме, и при выдаче.
  • Отметка о приёме груза во владение экспедитором прямо влияет на ответственность за сохранность. Оговорка не отменяет её, а уточняет, что именно принято.

2. Техническое состояние контейнера

Проблема Груз загружают в контейнер с пробоиной, неисправными дверными уплотнителями или повреждённым полом. Дефект вскрывается в пути: груз намокает, перевозчик отказывается принять контейнер к перевозке, рейс уходит без него, начисляются хранение и сверхнормативное пользование.

Пример. На морском терминале при осмотре у контейнера обнаружена пробоина в крыше. Перевозчик отказывает в погрузке на судно до перетарки. Контейнер стоит на терминале неделю, груз перегружают в исправный, счета за хранение, перетарку и простой оборудования приходят экспедитору.

Оговорка:

«О контроле технического состояния контейнера при погрузке. Клиент обязуется обеспечить контроль со стороны Грузоотправителя за технической и коммерческой пригодностью предоставляемого под погрузку контейнера. Если Грузоотправитель осуществил погрузку в контейнер, имеющий явные или скрытые дефекты (неисправности), которые повлекли за собой повреждение груза, отказ перевозчиков от транспортировки на любом из этапов маршрута или вызвали задержку рейса, Клиент обязуется в полном объеме возместить Экспедитору все возникшие расходы и убытки (включая штрафы, демередж, хранение, перетарку и ремонт оборудования).»

  • Сильная сторона: перечень расходов назван прямо — демередж, хранение, перетарка, ремонт. Спорить о составе убытков потом не придётся.
  • Важно, кто предоставил контейнер. В поручении это отдельный реквизит: клиент или экспедитор. Если контейнер предоставил экспедитор, переложить на клиента ответственность за его скрытые дефекты сложнее — разумно добавить обязанность отправителя осмотреть порожний контейнер и сообщить о неисправностях до погрузки, с фотографиями.
  • «Скрытые дефекты» по определению не видны при осмотре. Оговорка сильнее, когда связывает ответственность клиента с тем, что отправитель начал погрузку без замечаний, а не с самим фактом дефекта.

3. Запрещённые и недекларированные грузы

Проблема Вместе с заявленным товаром в контейнер попадает груз, который требует разрешений, подпадает под ограничения или оказывается контрафактом. Таможенный досмотр, задержание, арест груза — и расходы на всё это время.

Пример. При таможенном досмотре во Владивостоке в контейнере кроме заявленных запчастей обнаруживаются товары, для ввоза которых нужны разрешительные документы. Контейнер задержан на три недели. Линия выставляет плату за сверхнормативное пользование контейнером, терминал — за хранение, и выставляет их экспедитору как своему заказчику.

Оговорка:

«О запрещенных грузах. Клиент гарантирует, что внутри контейнера отсутствуют товары, запрещенные или ограниченные к перемещению законодательством стран отправления, транзита и назначения, а также товары, подпадающие под санкционные ограничения или контрафактная продукция, о которых Экспедитор не был письменно уведомлен заранее. Клиент самостоятельно несет риски и расходы, связанные с таможенным досмотром, задержанием или арестом груза государственными органами из-за некорректного декларирования или характера самого груза.»

  • Оговорка опирается на то, что клиент и так заявляет в поручении: признак наличия в составе груза предметов и веществ, изъятых из оборота или ограниченно оборотоспособных, — обязательный реквизит. Значение «0» — это письменное заявление клиента в подписанном документе.
  • Стоит прямо назвать расходы, которые возмещает клиент: сверхнормативное пользование контейнером, хранение, досмотровые операции, штрафы, — как во второй оговорке. «Риски и расходы» без перечня толкуются по-разному.
  • Полезно добавить право экспедитора приостановить исполнение до получения недостающих документов и сведений о грузе.

4. Недостача за исправной пломбой: принцип «said to contain»

Проблема Контейнер прибыл с той же исправной пломбой, что наложил отправитель, а внутри меньше мест, чем в инвойсе, или не тот товар. Экспедитор не мог ни проверить содержимое, ни повлиять на него — но претензия адресована ему.

Пример. По инвойсу в контейнере 420 мест, при выгрузке на складе получателя — 396. Пломба исправна, её номер совпадает с указанным в коносаменте. Получатель составляет акт о недостаче и требует стоимость 24 мест с экспедитора.

Оговорка:

«О скрытых недостатках внутри контейнера (Принцип «Said to Contain»). При доставке контейнера в пункт назначения за первоначальной исправной пломбой Грузоотправителя, указанной в коносаменте, Экспедитор освобождается от любой ответственности за недостачу, пересортицу, порчу или повреждение груза внутри контейнера. Стороны признают, что любые повреждения груза, возникшие вследствие его ненадлежащей укладки, смещения во время транспортировки или из-за скрытых дефектов упаковки, относятся к рискам Клиента.»

  • Принцип общепринятый в морской перевозке: «said to contain» — «по заявлению отправителя содержит», сведения о содержимом записаны со слов отправителя.
  • Слабое место — слова «от любой ответственности». Заранее заключённое соглашение об устранении ответственности за умышленное нарушение ничтожно (пункт 4 статьи 401 ГК РФ), и абсолютную формулировку суд может не принять целиком.
  • Надёжнее формулировка через доказательство: при доставке за исправной пломбой отправителя недостача и повреждение считаются возникшими до принятия контейнера экспедитором, пока не доказано иное. Она прямо ложится на правило статьи 7 закона № 87-ФЗ: экспедитор освобождается, если докажет, что предотвратить недостачу не мог, — и целая пломба как раз это доказывает.
  • Условие одно: номер пломбы записан при приёме контейнера и сверен при выдаче. Без этого ссылаться на «исправную пломбу» нечем.

Как внести оговорки в электронное поручение

  1. Согласуйте тексты оговорок с клиентом до оформления поручения — в договоре транспортной экспедиции или отдельным письмом.
  2. Каждую оговорку внесите отдельной записью в реквизит «Иные данные и оговорки клиента».
  3. Проверьте реквизиты, на которые оговорки опираются: отметку о приёме груза во владение, кто предоставил контейнер, номера и количество пломб, признаки опасного и изъятого из оборота груза.
  4. Прежде чем согласовывать поручение, откройте его XML и убедитесь, что оговорки действительно в файле: подписывается файл обмена, а не печатная форма.

Выводы

  • Все четыре проблемы решаются не после происшествия, а до отгрузки — в тексте поручения. После согласования поручение не меняют: исправление вносится только по ответу ГИС ЭПД об ошибке, иначе — отзыв и новое поручение.
  • Оговорка сильна настолько, насколько подкреплена фактами в документе: номер пломбы, отметка о приёме во владение, сведения о том, кто предоставил контейнер, признаки груза.
  • Формулировки «освобождается от любой ответственности» уязвимы. Устойчивее оговорки, которые распределяют обязанности и определяют, что считается доказательством.
  • Список расходов, которые возмещает клиент, лучше писать поимённо.

Заключение Своевременно оформленный документ — главный инструмент защиты и клиента, и экспедитора. Поручение, составленное до отгрузки, с согласованными оговорками и проверенным содержанием файла, снимает большую часть споров ещё до того, как они возникли. Поручение, оформленное задним числом или «как получилось», оставляет стороны доказывать своё по переписке.

Частые вопросы

Куда в электронном поручении экспедитору вписать оговорки?
В реквизит «Иные данные и оговорки клиента» (ИныеДанКлнт) в содержании поручения: до 2000 знаков на запись, записей может быть несколько.
Отвечает ли экспедитор за недостачу в опломбированном контейнере?
Экспедитор отвечает за груз с момента принятия до выдачи, если не докажет, что предотвратить недостачу не мог. Доставка за исправной пломбой отправителя, номер которой зафиксирован при приёме, — основной довод в такой ситуации; оговорка «said to contain» закрепляет его в поручении.
Можно ли полностью освободить экспедитора от ответственности оговоркой?
Нет: заранее заключённое соглашение об устранении ответственности за умышленное нарушение обязательства ничтожно. Оговорка работает надёжнее, когда распределяет обязанности и определяет доказательства.
Можно ли добавить оговорку в уже согласованное поручение?
Нет. Согласованное поручение не изменяют; исправление предусмотрено только по ответу ГИС ЭПД об ошибке. Для новых условий поручение отзывают и оформляют заново.

Документы

Реквизиты в справочнике

Читайте также